Casi todas las averías del motor de un cortacésped de gasolina salen de tres sitios: gasolina vieja que ensucia el carburador, bujía o encendido que no da chispa, y filtro de aire tapado. Comprueba en ese orden, de lo más barato a lo más caro, y la mayoría de las veces lo arreglas sin abrir el motor.
Si no arranca, mira primero la gasolina, después la chispa y por último el filtro de aire.
Si arranca y se para enseguida, el culpable suele ser el carburador sucio por gasolina que ha pasado el invierno en el depósito.
El color del humo dice mucho: azul es aceite, negro es exceso de gasolina y blanco en frío es condensación normal.
Una vibración fuerte casi siempre viene de la cuchilla doblada o floja, no del motor.
Antes de meter la mano debajo de la carcasa, quita siempre el capuchón de la bujía.
¿Por qué no arranca el motor del cortacésped?
Porque le falta gasolina en buen estado, chispa o aire; revísalo en este orden:
Gasolina. La gasolina sin estabilizar empieza a perder volátiles al mes y deja gomas en el carburador. Si lleva más de 30 días en el depósito, vacíalo y pon gasolina 95 recién comprada. Mira también que el manguito no esté cuarteado ni aplastado.
Bujía. Sácala con la llave de bujías. Si está negra de hollín o mojada de aceite, límpiala con cepillo de latón o cámbiala. Mide la separación de electrodos con galga: el valor orientativo en motores de cortacésped está entre 0,7 y 0,8 mm, pero el dato exacto viene en el manual del motor.
Chispa. Con la bujía conectada al capuchón y apoyada en metal del motor, tira de la cuerda: tiene que saltar una chispa azul y fuerte. Si no hay chispa con bujía nueva, revisa el cable de paro y la palanca de seguridad del manillar antes de culpar a la bobina.
Filtro de aire. Uno tapado ahoga el motor. El de papel se sacude o se cambia, nunca se lava. El de espuma se lava con agua y jabón, se seca y se impregna con un poco de aceite de motor, bien escurrido.
Hay un caso que despista mucho: si la cuchilla ha golpeado una piedra o un tocón y desde entonces el motor no arranca o la cuerda da tirones hacia atrás, sospecha de la chaveta del volante. Se cizalla a propósito para proteger el cigüeñal y, al romperse, desfasa el encendido.
¿Por qué arranca y se para a los pocos segundos?
Porque el cebador o el estrangulador le da gasolina para arrancar, pero el carburador no es capaz de mantenerla después.
La causa más habitual es el chiclé de ralentí o el principal medio obstruido por gasolina vieja. Desmonta la cuba, limpia los chiclés y los conductos con limpiador de carburadores y aire a presión, y revisa la aguja del flotador: si no cierra, el carburador se inunda; si se queda pegada, se seca. No pases alambre por los chiclés: los agrandas. Cuando el cuerpo está picado o los conductos no se desatascan, sale más a cuenta poner un carburador nuevo que seguir limpiando; tienes piezas sueltas y carburadores completos en piezas del carburante.
Otras dos comprobaciones rápidas: que el respiradero del tapón del depósito no esté tapado (si el motor vuelve a arrancar tras aflojar el tapón, era eso) y que el estrangulador se abra del todo una vez el motor está en marcha.
¿Por qué pierde potencia o echa humo?
Porque la mezcla no es la correcta o porque el motor está quemando aceite; el color del humo te dice cuál de las dos.
Síntoma
Causa probable
Comprobación
Solución
Humo azul
Exceso de aceite o aceite que ha pasado al filtro al volcar la máquina
Nivel en la varilla; filtro de aire manchado de aceite
Ajustar nivel y cambiar el filtro. Si sigue, segmentos gastados: revisión de motor
Humo negro y falta de fuerza
Mezcla rica
Filtro de aire sucio; estrangulador cerrado en caliente
Limpiar o cambiar el filtro y revisar el flotador del carburador
Humo blanco solo al arrancar en frío
Condensación en el escape
Desaparece en uno o dos minutos
Ninguna, es normal
Humo blanco constante o petardeo
Agua en la gasolina
Gotas en el fondo de la cuba
Vaciar depósito y cuba, gasolina nueva
Se ahoga al entrar en hierba alta
Chispa débil o carburador sucio
Bujía y chispa como arriba
Bujía nueva y limpieza de chiclés
Para limpiar por debajo, inclina siempre la máquina con el filtro de aire y el carburador hacia arriba; si lo haces al revés, el aceite del cárter pasa al filtro y la próxima vez arranca echando humo y con la bujía engrasada.
¿Por qué vibra o hace ruido el cortacésped?
En la gran mayoría de casos por la cuchilla: doblada, mal afilada, desequilibrada o con el tornillo flojo.
Quita el capuchón de la bujía, ponte guantes y bloquea la cuchilla con un taco de madera antes de aflojar el tornillo central. Si está doblada, cámbiala: enderezarla no la deja equilibrada. Si solo está roma, afílala por igual en los dos lados y comprueba el equilibrio colgándola de un clavo por el agujero central; el lado que baja lleva más material. Al montarla, aprieta el tornillo al par que marque el manual; como referencia orientativa, en muchos cortacéspedes de empuje está entre 40 y 60 N·m. Tienes más detalle en cómo elegir y cambiar la cuchilla del cortacésped.
Si la cuchilla está bien y el ruido es un golpeteo metálico en la parte alta del motor, mira el juego de válvulas (valores orientativos de 0,10 a 0,20 mm en frío, según el manual). Un golpeteo sordo y rítmico desde el cárter apunta a biela o cojinetes: ahí deja de trabajar con él, porque puede acabar en rotura del bloque.
¿Qué mantenimiento evita la mayoría de estas averías?
Aceite, filtro, bujía y gasolina fresca, con estos intervalos orientativos:
Aceite: primer cambio a las 5 horas en un motor nuevo; después cada temporada o cada 50 horas. Suele llevar SAE 30 o 10W-30, según indique el fabricante.
Filtro de aire: limpieza cada 25 horas y más a menudo si cortas en seco y con polvo; cambio una vez al año. Tenemos más de 26.000 referencias de filtro de aire para cortacésped.
Bujía: revisión cada temporada y cambio cada 100 horas o cuando el electrodo esté gastado.
Invierno: vacía el depósito o haz funcionar el motor hasta que se pare antes de guardarlo.
¿Qué hago si el motor del cortacésped está ahogado?
Quita la bujía, sécala y tira de la cuerda varias veces con el estrangulador abierto para vaciar la gasolina del cilindro. Monta la bujía, deja el estrangulador abierto y arranca.
¿Puedo usar gasolina de coche en el cortacésped?
Sí, sin plomo 95 de gasolinera, siempre que sea reciente. No la guardes más de un mes en el bidón sin estabilizador.
¿Por qué la cuerda de arranque está dura o no recoge?
Si está dura, revisa que la cuchilla no esté rozando o bloqueada por hierba. Si no recoge, se ha roto el muelle del arrancador o la cuerda está deshilachada; la cuerda de arranque de 4,5 mm es una medida habitual, pero mide la tuya antes de pedirla.
Para encontrar la pieza exacta, apunta el modelo y el número de la placa del motor o la referencia de la pieza vieja y búscala en recambios para cortacésped, o mándanosla por teléfono o WhatsApp al 958 66 29 67.
