<\/span>\u00bfC\u00f3mo se aplica un formador de juntas paso a paso?<\/span><\/h2>\nSe aplica sobre caras limpias y secas, en un cord\u00f3n fino y continuo, montando la pieza dentro del tiempo de trabajo del producto y dej\u00e1ndolo curar antes de rellenar. Este es el procedimiento que recomendamos en el taller:<\/p>\n
\n- Quita la junta vieja por completo.<\/strong> Usa rascador de pl\u00e1stico o lat\u00f3n, o un decapante de juntas apto para acero y aluminio. Nunca amoles ni lijes la cara de apoyo: una raya transversal es un camino de fuga seguro.<\/li>\n
- Revisa la planitud.<\/strong> Comprueba con una regla que la tapa no est\u00e1 alabeada, sobre todo en tapas de chapa que se han apretado de m\u00e1s. Una brida torcida no la arregla ning\u00fan sellador.<\/li>\n
- Desengrasa las dos caras.<\/strong> Aplica un limpiador de evaporaci\u00f3n r\u00e1pida que no deje residuo, como el spray limpiador r\u00e1pido 7070<\/a>, y deja que se evapore del todo.<\/li>\n
- Aplica el cord\u00f3n.<\/strong> Fino y continuo, por el centro de la cara de apoyo, rodeando cada agujero de tornillo por el lado interior. M\u00e1s cantidad no sella m\u00e1s: el exceso acaba dentro del c\u00e1rter y puede taponar el colador de la bomba de aceite.<\/li>\n
- Monta dentro del tiempo abierto.<\/strong> Con silicona, antes de que se forme piel; con anaer\u00f3bico no hay tanta prisa porque no cura hasta cerrar la uni\u00f3n.<\/li>\n
- Aprieta en cruz y al par del manual.<\/strong> Primero a mano todos los tornillos, luego en varias pasadas en cruz hasta el par indicado.<\/li>\n
- Respeta el curado.<\/strong> Espera el tiempo que marca el fabricante del sellador antes de meter aceite o arrancar. Con fr\u00edo, el curado es m\u00e1s lento.<\/li>\n
- Revisa tras las primeras horas<\/strong> de trabajo, en caliente, que no haya rezume.<\/li>\n<\/ol>\n