El AdBlue es una solución de urea al 32,5 % en agua desmineralizada que el motor diésel inyecta en el escape, antes del catalizador SCR. Con el calor, la urea se convierte en amoniaco, y en el catalizador ese amoniaco transforma los óxidos de nitrógeno (NOx) en nitrógeno y vapor de agua. No se mezcla con el gasóleo: va en su propio depósito, el del tapón azul.
El AdBlue es urea al 32,5 % en agua desmineralizada, fabricada según la norma ISO 22241.
Solo sirve en motores con catalizador SCR, que en tractores y maquinaria llegó con las normas de emisiones Stage IV y Stage V.
Una máquina agrícola gasta, como orientación, entre un 3 % y un 8 % de AdBlue respecto al gasóleo que quema.
Se congela a −11 °C y se degrada con el calor: guárdalo cerrado, a la sombra y por debajo de 25 °C.
Si el depósito se vacía o el líquido está contaminado, la centralita recorta la potencia o impide volver a arrancar.
¿Cómo funciona el AdBlue dentro del motor?
El AdBlue no entra en la combustión: trabaja en el escape, dentro del sistema SCR (reducción catalítica selectiva). El recorrido es este:
Una bomba aspira el AdBlue del depósito a través de un filtro y lo manda a presión al inyector dosificador, montado en el tubo de escape.
La centralita calcula cuánto inyectar con los datos de los sensores de NOx y de temperatura de escape. Por debajo de unos 180–200 °C de escape (valor orientativo) no dosifica, porque la urea no se descompondría bien y formaría cristales.
Con el calor, la urea se descompone en amoniaco (NH₃) y CO₂.
En el catalizador SCR, el amoniaco reacciona con los NOx y los convierte en nitrógeno (N₂) y agua (H₂O).
Un segundo sensor de NOx, después del catalizador, comprueba que la reducción es correcta. Si no lo es, la centralita registra una avería.
Al parar el motor, muchos sistemas vacían la tubería devolviendo el AdBlue al depósito para que no se congele ni cristalice. Por eso conviene esperar un par de minutos antes de cortar el desconectador de batería; el tiempo exacto viene en el manual del fabricante.
¿Qué características tiene el AdBlue y por qué importan?
Su concentración es fija: 32,5 % de urea de alta pureza, porque con esa mezcla se congela a la temperatura más baja posible (−11 °C). Todo lo demás se deriva de su química:
Pureza (ISO 22241). La norma limita metales, fosfatos y otros contaminantes que envenenan el catalizador. La urea de abono no sirve, aunque se disuelva en la proporción correcta.
Corroe ciertos metales. Ataca el cobre, el latón, el cinc, el aluminio y el acero al carbono. Los depósitos, bombas y mangueras deben ser de acero inoxidable, polietileno o polipropileno.
No es inflamable ni está clasificado como peligroso, pero irrita ojos y piel. Usa guantes y gafas al trasvasar, y aclara con agua si salpica.
Cristaliza al secarse. Una gota que se evapora deja costra blanca de urea. En el inyector o en el filtro, esa costra tapona.
Nada de aditivos. No le eches anticongelante, gasóleo ni agua del grifo. Cualquier mezcla cambia la concentración o mete contaminantes.
¿Cuánto AdBlue gasta un tractor y cada cuánto se rellena?
Como orientación, entre el 3 % y el 8 % del gasóleo consumido, según el motor, la carga y cómo reparta el fabricante el trabajo entre la recirculación de gases (EGR) y el SCR. Un tractor que quema 20 l/h de gasóleo gastaría entre 0,6 y 1,6 l/h de AdBlue.
Los depósitos van desde unos 20 litros en máquinas pequeñas hasta más de 100 litros en tractores grandes y cosechadoras. En la práctica, se rellena una vez por cada dos a cuatro llenados de gasóleo, pero depende del modelo: fíate del indicador del salpicadero, que avisa con margen. Si repostas desde un bidón de 210 litros, usa una bomba manual para AdBlue y una boquilla de llenado para AdBlue que no se usen para nada más.
¿Cómo se guarda el AdBlue para que no se estropee?
En su envase original cerrado, a la sombra y lejos de focos de calor. Lo que más lo degrada es la temperatura: la urea se va descomponiendo en amoniaco y la concentración deja de ser la correcta. La norma ISO 22241-3 da estos plazos máximos de almacenamiento:
Temperatura constante de almacenamiento
Tiempo máximo
Hasta 10 °C
36 meses
Hasta 25 °C
18 meses
Hasta 30 °C
12 meses
Hasta 35 °C
6 meses
Un bidón al sol en una nave sin aislar, en pleno verano del altiplano, pasa de largo los 35 °C: compra lo que vayas a gastar en la campaña. El frío no lo estropea; si se congela, al descongelarse recupera sus propiedades. En la máquina, el depósito y las tuberías llevan calentadores que lo descongelan tras el arranque, así que no hace falta calentarlo por tu cuenta.
¿Qué averías da el sistema de AdBlue y cómo se comprueban?
La mayoría vienen de líquido contaminado o cristalizado, o de un sensor que da lecturas falsas. Las más habituales:
Síntoma
Causa probable
Comprobación
Solución
Aviso de calidad de AdBlue y recorte de potencia
AdBlue diluido, caducado o contaminado con gasóleo
Medir con refractómetro: debe dar 32,5 % (tolerancia orientativa de ±0,7 %)
Vaciar el depósito, limpiarlo y llenar con AdBlue nuevo según ISO 22241
Costra blanca en el inyector o en el tubo de escape
Cristalización por fuga en el inyector o por mucho trabajo a baja carga
Inspección visual del inyector y de sus juntas
Limpiar con agua templada; si gotea, cambiar el inyector
Fallo de presión o de dosificación
Filtro de la bomba obstruido o bomba averiada
Leer el código de avería y revisar el filtro
Cambiar el filtro en el intervalo del fabricante; si persiste, la bomba
Fallo de eficiencia del SCR con el líquido en buen estado
Sensor de NOx averiado
Diagnosis: comparar las lecturas de los sensores antes y después del catalizador
Limpiar el conector o cambiar el sensor del depósito
Aviso: el escape y el inyector trabajan por encima de 200 °C. Deja enfriar antes de desmontar nada. Y si has metido gasóleo en el depósito de AdBlue, no arranques: hay que vaciar y limpiar todo el circuito antes de que la bomba lo mueva.
No. Con el depósito vacío o el sistema anulado, la centralita reduce la potencia y, en muchos modelos, no deja volver a arrancar hasta rellenar. Anular el SCR es ilegal y deja la máquina fuera de su homologación.
¿El AdBlue es lo mismo que el anticongelante?
No. El anticongelante es glicol con agua y aditivos para el circuito de refrigeración; el AdBlue es urea para el escape. No se mezclan nunca. Si lo que buscas es el refrigerante, tienes nuestra guía del líquido anticongelante.
¿Caduca el AdBlue?
Sí. A temperatura moderada aguanta unos 18 meses desde su fabricación, menos si se almacena con calor. Mira la fecha del envase antes de usarlo.
¿Puedo usar AdBlue de gasolinera en el tractor?
Sí, siempre que cumpla la ISO 22241. Es el mismo producto para camiones, turismos y maquinaria agrícola.
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