Al comprar aceite de motor mira tres datos del envase y compáralos con el manual: la viscosidad SAE (por ejemplo, 15W-40), el nivel de calidad ACEA o API (E7, CK-4…) y la homologación del fabricante si la pide. Si el motor lleva filtro de partículas, el aceite tiene que ser bajo en cenizas: ACEA E6 o E9, o API CK-4.
La viscosidad dice cómo fluye el aceite en frío y en caliente; la clase ACEA o API dice cuánto protege y para qué motor está hecho.
En diésel de tractor y maquinaria se usan las clases ACEA E y API C; las ACEA A/B y API S son de turismos y gasolina.
Un motor con DPF necesita aceite bajo en cenizas (low SAPS); uno normal tapona el filtro de partículas.
Una clase API diésel más nueva sirve para motores más antiguos, salvo la FA-4.
Si el manual pide una homologación concreta del fabricante, esa manda sobre todo lo demás.
¿Qué significa la viscosidad 15W-40?
El primer número, con la W de winter, indica cómo se comporta el aceite en frío: cuanto más bajo, antes llega a los cojinetes en un arranque con helada. El segundo número es la viscosidad a 100 °C, la temperatura de trabajo: cuanto más alto, más gruesa es la película de aceite en caliente.
15W-40: el grado clásico de los diésel de tractor y maquinaria, válido en la mayor parte de España.
10W-40 o 10W-30: mejor arranque en frío; muchos motores modernos lo piden.
5W-30: motores recientes con tolerancias más ajustadas y algunos motores pequeños de gasolina.
Usa la viscosidad del manual. Algunos fabricantes dan una tabla con varios grados según la temperatura exterior; en zonas de heladas fuertes, como el altiplano de Guadix en invierno, un 10W arranca mejor que un 15W. Los aceites para diésel pesado deben tener además una viscosidad HTHS alta (resistencia de la película a 150 °C y con mucho cizallamiento), algo que las clases ACEA E ya exigen.
¿Qué significan ACEA y API en la etiqueta?
Son los dos sistemas que clasifican el aceite por su nivel de protección. API es el americano: la C es para diésel y la S para gasolina, y la segunda letra avanza con cada generación (CH-4, CI-4, CJ-4, CK-4). ACEA es el europeo: la letra indica el tipo de motor y el número, la clase.
Clase
Para qué motor
¿Apta con DPF?
API CH-4, CI-4
Diésel pesado sin postratamiento, generalmente anteriores a 2007
No recomendada
API CJ-4, CK-4
Diésel pesado con postratamiento; también válidas para motores anteriores
Sí
API FA-4
Diésel de carretera concretos, con viscosidad HTHS baja
Solo si el fabricante la pide
ACEA E4, E7
Diésel pesado sin filtro de partículas; E7 es la más habitual en tractores
No
ACEA E6, E9
Diésel pesado con DPF y SCR
Sí
ACEA A/B y C
Turismos y furgonetas de gasolina y diésel ligero
Las C, en motores ligeros
Las revisiones más recientes de ACEA han añadido las clases E8 y E11, también pensadas para motores con postratamiento. Si el manual pide una de ellas, busca esa clase exacta.
Muchos aceites llevan doble clasificación, por ejemplo API CI-4/SL: vale para diésel y para gasolina, y la categoría que aparece primero es la principal. Por encima de ACEA y API están las homologaciones de cada fabricante de tractores, que aparecen en el envase como un código propio de la marca. Si tu manual pide una, el aceite debe llevarla impresa.
¿Qué aceite lleva un motor con filtro de partículas?
Uno bajo en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre, lo que en la etiqueta aparece como low SAPS o mid SAPS: ACEA E6 o E9, o API CJ-4 o CK-4. Los motores de tractor con normativa Fase IV y Fase V (Stage IV/V) suelen llevar DPF, catalizador SCR o ambos.
Las cenizas del aceite no se queman en la regeneración del filtro de partículas: se quedan dentro y lo van tapando sin remedio, y el fósforo envenena los catalizadores. Un aceite convencional (E7, por ejemplo) en un motor con DPF acorta la vida del filtro y provoca regeneraciones más frecuentes. Al revés no hay problema: un aceite low SAPS sirve en un motor sin DPF si cumple la viscosidad y la clase que pide el manual.
¿Mineral, semisintético o sintético?
El que permita cumplir la viscosidad y la clase del manual. La base influye sobre todo en el comportamiento en frío y en lo que aguanta el aceite antes de degradarse.
Mineral: el habitual en 15W-40 para motores sin postratamiento y tractores de cierta edad. Un aceite de motor SAE 15W-40 en garrafa de 20 litros es la compra típica para un tractor así, siempre que la clase coincida con tu manual.
Semisintético: mejora el arranque en frío y la resistencia a la oxidación; es la base de muchos 10W-40.
Pasar de mineral a sintético en un motor viejo no daña nada, pero no corrige el desgaste. Si el motor ya pierde aceite por retenes, puede notarse más con un aceite más fluido.
¿Sirve un aceite universal STOU para el motor?
Sí, en los tractores para los que se diseñó: un STOU vale a la vez para motor, transmisión, hidráulico y frenos en baño de aceite. Es útil en explotaciones con tractores antiguos y varios cárteres que rellenar, porque con un solo bidón lo tienes todo, como el aceite universal STOU SAE 10W-40 de 20 litros.
No lo uses en un motor con DPF si su ficha no indica una clase low SAPS, ni en una transmisión cuyo fabricante exija un UTTO o un aceite propio. En la duda, motor con su aceite de motor y transmisión con su aceite de transmisión.
¿Cada cuánto se cambia el aceite del motor?
Cuando diga el manual, en horas de trabajo; en tractores el intervalo suele estar entre 250 y 500 horas, o una vez al año si no se llega. Acórtalo si trabajas con mucho polvo, a ralentí durante horas o con cargas fuertes y continuas.
Calienta el motor unos minutos para que el aceite arrastre la suciedad al vaciar.
Vacía el cárter con la máquina en llano y cambia la arandela del tapón.
Pon filtro nuevo, untando la junta con aceite limpio y apretándolo a mano según indica el filtro.
Llena, arranca, espera a que se apague el testigo de presión, para el motor y comprueba el nivel después de un par de minutos.
Precaución: el aceite caliente quema; espera a que esté templado, no hirviendo, y usa guantes. Lleva el aceite usado y el filtro a un gestor autorizado.
Solo si el envase indica la clase y la viscosidad que pide el manual del tractor. Un aceite solo con clases ACEA A/B o API S no está pensado para el hollín y la carga de un diésel agrícola.
¿Se pueden mezclar dos marcas de aceite?
Para rellenar, sí, si tienen la misma viscosidad y clase; son compatibles. Lo ideal es usar el mismo aceite hasta el siguiente cambio.
¿Por qué la API FA-4 no sirve para cualquier diésel?
Porque tiene la viscosidad HTHS más baja para ahorrar combustible y no es compatible con motores anteriores. Úsala solo si el fabricante la indica expresamente.
¿Cuánto dura un bidón de aceite abierto?
Bien cerrado, a cubierto y sin cambios bruscos de temperatura, aguanta varios años. Un bidón abierto a la intemperie coge humedad y polvo, así que guárdalo tapado y en interior.
Para acertar con el aceite, mira en el manual o en la placa del motor la viscosidad, la clase y la homologación que pide, y búscalo en la web o pregúntanos por teléfono o WhatsApp en el 958 66 29 67.
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