Para que el turbo del tractor dure, necesita tres cosas: aceite limpio y a presión desde el arranque, aire sin polvo y que no se pare el motor con el turbo al rojo. La mayoría de los turbos que se rompen antes de tiempo lo hacen por falta de aceite, aceite sucio o entrada de suciedad.
Después de arrancar en frío, deja el motor a ralentí entre 30 segundos y un minuto antes de meterle carga.
Después de un trabajo pesado, déjalo a ralentí de 1 a 3 minutos antes de pararlo para que el turbo se enfríe con aceite circulando.
Usa el aceite y la especificación que marca el manual, y cambia aceite y filtro en su intervalo, o antes si trabajas con mucho polvo.
Un filtro de aire en mal estado o un manguito de admisión roto deja pasar polvo que erosiona el rodete del compresor.
Si cambias el turbo, busca antes por qué se rompió el viejo, o el nuevo durará lo mismo.
¿Por qué hay que esperar al arrancar y al parar el motor?
Porque el eje del turbo gira a decenas de miles de vueltas sobre una película de aceite que no existe al arrancar ni al parar.
Al arrancar. El aceite frío está espeso y tarda en llegar por el tubo fino de engrase del turbo. Si aceleras o metes carga nada más arrancar, los cojinetes trabajan casi en seco. Déjalo a ralentí entre 30 segundos y un minuto (algo más con helada) y trabaja suave hasta que coja temperatura.
Al parar. Después de arar o de horas a plena carga, la turbina está muy caliente. Si cortas el contacto, la bomba de aceite se para pero el calor sigue: el aceite que queda en el turbo se cuece, forma carbonilla, obstruye los conductos de engrase y raya los cojinetes. Deja el motor a ralentí de 1 a 3 minutos antes de apagarlo.
¿Qué aceite y qué filtros protegen el turbo?
El que marca el fabricante del motor, cambiado a tiempo y con un filtro de calidad OE. El aceite engrasa y refrigera el turbo: si está degradado o no es el correcto, el turbo lo nota primero.
Viscosidad y especificación. En tractores es habitual el 15W-40 para diésel de trabajo pesado, pero manda el manual: comprueba el grado SAE y la norma API o ACEA que pide tu motor. Si lleva filtro de partículas, necesita un aceite bajo en cenizas.
Intervalos. Respeta las horas del manual y acórtalas si trabajas con mucho polvo o a plena carga. Cambia siempre el filtro junto con el aceite.
Con el filtro de aire en buen estado y sin fisuras entre el filtro y el compresor. El polvo que pasa desgasta los álabes del compresor, los desequilibra y ese desequilibrio acaba con los cojinetes.
Con el motor parado, abre la caja del filtro y revisa el cartucho: pliegues rotos, junta aplastada o polvo en el lado limpio indican que hay que cambiarlo.
Pasa un trapo por el conducto después del filtro: si sale polvo, entra aire sin filtrar.
Revisa manguitos y abrazaderas desde la caja del filtro hasta el turbo, y del turbo al intercooler y al colector. Busca grietas, cortes y abrazaderas flojas.
Si soplas el cartucho, hazlo con aire a baja presión y de dentro hacia fuera, y solo si el fabricante lo permite. El cartucho de seguridad no se sopla: se cambia.
¿Cómo se sabe si el turbo está empezando a fallar?
Por la pérdida de fuerza, el humo, los ruidos nuevos y el aceite donde no debe haberlo. A menudo el turbo es la víctima de otro fallo, así que comprueba antes de cambiarlo.
Síntoma
Causa probable
Comprobación
Solución
Humo azul y consumo de aceite
Retenes del turbo gastados, o retorno de aceite obstruido
Aceite en la entrada del compresor o en el intercooler; tubo de retorno doblado o con carbonilla
Limpiar o cambiar el retorno; si el eje tiene holgura, cambiar el turbo
Humo negro y falta de fuerza
Fuga de presión en la admisión, filtro de aire colmatado o turbo que no carga
Manguitos y abrazaderas después del turbo; estado del filtro
Cambiar el manguito o el filtro; si todo está bien, revisar el turbo
Silbido nuevo o sirena que va a más
Fuga de aire a presión o cojinetes gastados
Con el motor parado, buscar fugas en uniones y mover el eje con la mano
Apretar o cambiar la unión; con holgura excesiva, cambiar el turbo
Roce metálico
El rodete toca la carcasa
Marcas de roce en la carcasa del compresor
Parar la máquina y cambiar el turbo antes de que suelte trozos al motor
Holgura del eje. Con el motor parado y frío, quita el manguito de entrada y mueve el eje con los dedos. Algo de holgura radial es normal, pero el rodete no debe tocar la carcasa y la holgura axial debe ser casi nula. Álabes doblados o mellados: turbo tocado.
Seguridad: nunca metas los dedos ni una herramienta en la entrada del turbo con el motor en marcha, y no toques la carcasa de la turbina hasta que se haya enfriado: después del trabajo quema.
Primero, encontrar la causa de la avería del viejo; después, cebar el turbo de aceite antes del primer arranque.
Cambia aceite y filtro, revisa el filtro de aire y limpia el intercooler si tiene aceite.
Revisa los tubos de entrada y retorno de aceite: nada aplastado, doblado ni con carbonilla. Un retorno obstruido hace que el turbo nuevo pierda aceite por los retenes.
Monta juntas nuevas en todas las bridas. Tenemos, por ejemplo, juntas de turbo. No uses silicona en la entrada de aceite: un trozo suelto puede tapar el conducto.
Echa aceite limpio por la toma de engrase del turbo y gira el eje con la mano.
Da arranque sin que el motor llegue a ponerse en marcha (según el modelo, cortando el paro o la alimentación de gasoil) hasta que se encienda el testigo o suba el manómetro de aceite. Luego arranca y déjalo a ralentí unos minutos sin acelerar.
Para pedir el turbocompresor o cualquier recambio, busca la referencia en la placa del turbo viejo y consúltala en la web o por teléfono o WhatsApp en el 958 66 29 67.
Preguntas frecuentes
¿Cuántas horas dura el turbo de un tractor?
No hay una cifra fija: depende del motor y del trabajo. Con buen aceite, buen filtrado y los ralentís al arrancar y al parar, lo normal es que aguante hasta la primera reparación general del motor.
¿Se puede reparar un turbo en vez de cambiarlo?
Sí: si carcasa y turbina están sanas, un taller especializado cambia el cartucho central (eje, cojinetes y retenes) y lo equilibra. Con roce o turbina agrietada, compensa el turbo completo.
¿Es normal que el turbo tenga algo de aceite en la entrada?
Una película ligera puede venir de la ventilación del cárter, que en muchos motores descarga antes del turbo. Si hay aceite encharcado en el intercooler, revisa retenes y retorno.
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