Si giras la llave y el motor de arranque solo hace clic, gira lento o zumba sin mover el motor, en la mayoría de los casos la culpa es de la batería o de una conexión floja, no del arranque. Antes de desmontar nada, mide la tensión de la batería y revisa bornes y masas. Si eso está bien, el fallo suele estar en el solenoide, las escobillas o el piñón.
Una batería de 12 V bien cargada marca unos 12,6 V en reposo y no debe bajar de unos 9,6 V mientras arranca.
Un clic seco sin giro apunta a batería baja, borne sulfatado, masa floja o contactos del solenoide quemados.
Un giro lento con batería buena suele indicar cables con caída de tensión o escobillas gastadas.
Si el arranque gira pero no engrana, o rasca, el problema está en el piñón (bendix) o en la corona del volante.
¿Por qué el motor de arranque hace clic y no gira?
Porque el solenoide recibe corriente para moverse, pero al motor eléctrico no le llega la suficiente para girar. Las causas, por orden de probabilidad:
Batería descargada. Mide en reposo: 12,6 V o más es carga completa; por debajo de 12,2 V está a media carga y puede no mover un diésel en frío.
Bornes sulfatados o flojos. El polvo blanco o verdoso en los bornes corta la corriente de arranque aunque el voltímetro en reposo dé buena lectura. Limpia, aprieta y protege con grasa para bornes.
Masa deficiente. La trenza de masa entre motor y chasis se corroe y se afloja. Es una de las averías más olvidadas.
Contactos del solenoide quemados. Con los años, las placas de cobre que cierran el circuito de potencia se pican. Hay clic pero el contacto no pasa corriente.
Un clic repetido y rápido (tipo metralleta) casi siempre es batería baja: el solenoide entra, la tensión cae y se suelta, una y otra vez.
¿Cómo se comprueba si falla la batería, el cableado o el arranque?
Con un polímetro y un ayudante que accione la llave. Mide siempre con el motor frío y la batería conectada.
Tensión en reposo entre bornes de batería: mínimo orientativo 12,4 V.
Tensión durante el arranque entre bornes: si cae por debajo de 9,6 V, la batería no aguanta la carga. Cárgala o cámbiala antes de seguir.
Caída en el cable positivo: una punta en el borne positivo de la batería y otra en el terminal gordo del solenoide (terminal 30), arrancando. Más de 0,5 V indica cable o terminal en mal estado.
Caída en la masa: una punta en el borne negativo y otra en el bloque del motor, arrancando. También debe quedar por debajo de 0,5 V.
Señal de mando: en el terminal fino del solenoide (terminal 50) debe haber tensión de batería al girar la llave. Si no llega, el fallo está antes: llave, relé de arranque o interruptor de seguridad de punto muerto o embrague.
Si la batería aguanta, las caídas son bajas y llega señal al terminal 50, el problema está dentro del motor de arranque.
¿Qué averías tiene el motor de arranque por dentro?
Síntoma
Causa probable
Comprobación
Solución
Clic fuerte, no gira, batería y cables bien
Contactos del solenoide quemados
Tensión en terminal 30 y 50 correcta, pero no sale nada hacia el motor eléctrico
Cambiar solenoide o sus contactos
Gira lento o a golpes, a veces no arranca
Escobillas gastadas o colector sucio
Desmontar tapa trasera y medir longitud de escobillas frente al mínimo del fabricante
Cambiar juego de escobillas y limpiar colector
Zumba o gira en vacío, el motor no se mueve
Rueda libre del bendix patina
Con el arranque desmontado, el piñón debe girar libre en un sentido y bloquear en el otro
Cambiar el bendix
Rasca al engranar o ruido metálico
Dientes del piñón o de la corona dañados
Revisar el piñón y girar el motor a mano para ver toda la corona
Cambiar piñón; si la corona está mordida, repararla
Sigue girando después de soltar la llave
Solenoide pegado o llave defectuosa
Desconectar batería de inmediato y revisar solenoide y contacto
Cambiar el componente pegado
Las escobillas son la pieza de desgaste principal. Tenemos 589 referencias de juegos de escobillas para motor de arranque y más de 300 de solenoide de arranque; busca siempre por la referencia de tu arranque, porque las medidas cambian de un modelo a otro.
¿Merece la pena reparar el motor de arranque o cambiarlo entero?
Reparar compensa cuando la avería es de escobillas, solenoide o bendix y el inducido está sano. Cambiarlo entero compensa si el inducido está quemado (huele a barniz, tiene bobinas oscuras o el colector está muy marcado), si hay casquillos con holgura que hacen rozar el inducido o si la carcasa está rota.
Un arranque que se ha calentado por insistir mucho con la llave suele acabar con el inducido dañado. Regla práctica: no accionarlo más de 10–15 segundos seguidos y esperar un par de minutos entre intentos.
¿Cómo se desmonta el motor de arranque con seguridad?
Desconecta primero el borne negativo de la batería y vuelve a conectarlo el último. El cable del terminal 30 lleva tensión de batería siempre, aunque la llave esté quitada, y un cortocircuito con una llave fija puede quemarte la mano o fundir el cable.
Nunca arranques el tractor puenteando los terminales del solenoide desde el suelo. Así te saltas el interruptor de seguridad de punto muerto, y si hay una marcha metida el tractor avanza sobre ti. Trabaja con la batería lejos de chispas: al cargarla desprende hidrógeno.
Al montar, limpia bien la superficie de apoyo en la campana, porque la masa del arranque suele hacerse por ahí. Aprieta los tornillos de fijación y las tuercas de los terminales al par que indique el manual del fabricante: una tuerca floja en el terminal 30 se calienta y vuelve a dar fallos.
Preguntas frecuentes
¿Por qué el motor de arranque falla más en invierno?
Con frío la batería da menos corriente y el aceite espeso frena el motor, así que el arranque trabaja más con menos tensión. Una batería justa en verano suele fallar con la primera helada.
¿Cuánto duran las escobillas del motor de arranque?
Depende del número de arranques y del uso, no de las horas. En máquinas que arrancan muchas veces al día se gastan antes; revísalas cada vez que desmontes el arranque.
¿Se puede golpear el motor de arranque para que funcione?
Un golpe suave a veces mueve unas escobillas atascadas o unos contactos picados y el arranque funciona una vez más. Es la señal de que hay que repararlo, no una solución.
¿Qué diferencia hay entre el relé y el solenoide de arranque?
El relé es un interruptor pequeño que manda corriente al solenoide; el solenoide va montado sobre el arranque, empuja el piñón y cierra el paso de la corriente fuerte. Muchas máquinas llevan los dos.
¿Un motor de arranque de otro modelo sirve si encaja?
No siempre: cambian la potencia, el número de dientes del piñón, el sentido de giro y la distancia a la corona. Busca por la referencia de la placa del arranque viejo.
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