Tabla de compatibilidad (27 modelos)
| Marca / Modelo |
|---|
| Case IH |
| 2276 – INTERNATIONAL TRACTOR (01/68 – 12/74) |
| 2300 – INTERNATIONAL TRACTOR (01/71 – 12/74) |
| 2350 – INTERNATIONAL SERIES-A TRACTOR (01/70 – 12/77) |
| 238 – INTERNATIONAL INDUSTRIAL TRACTOR (01/78 – 12/81) |
| 2404 – INTERNATIONAL INDUSTRIAL TRACTOR (01/61 – 12/67) |
| 2424 – INTERNATIONAL INDUSTRIAL DIESEL TRACTOR (01/64 – 12/68) |
| 2424 – INTERNATIONAL INDUSTRIAL GAS TRACTOR (01/64 – 12/68) |
| 2504 – INTERNATIONAL TRACTOR (01/62 – 12/68) |
| 276 – INTERNATIONAL TRACTOR (01/89 – 12/90) |
| 3434 – INTERNATIONAL LOADER TRACTOR (01/77 – 12/81) |
| 354 – INTERNATIONAL TRACTOR (01/72 – 12/74) |
| 364 – INTERNATIONAL TRACTOR (01/75 – 12/76) |
| 374 – INTERNATIONAL DIESEL TRACTOR (01/76 – 12/77) |
| 384 – INTERNATIONAL INDUSTRIAL TRACTOR (01/78 – 12/81) |
| 384 – INTERNATIONAL TRACTOR (01/77 – 12/81) |
| 404 – FARMALL TRACTOR (01/61 – 12/67) |
| 404 – INTERNATIONAL TRACTOR (01/61 – 12/67) |
| 424 – INTERNATIONAL DIESEL TRACTOR (01/64 – 12/67) |
| 424 – INTERNATIONAL GAS TRACTOR (01/64 – 12/67) |
| 434 – MCCORMICK-INTERNATIONAL DIESEL TRACTOR (01/64 – 12/72) |
| 444 – INTERNATIONAL DIESEL TRACTOR (EUROPE) (01/67 – 12/71) |
| 504 – FARMALL GAS TRACTOR (01/60 – 12/68) |
| 504 – INTERNATIONAL GAS TRACTOR (01/62 – 12/68) |
| B275 – MCCORMICK-INTERNATIONAL DIESEL TRACTOR (01/59 – 12/64) |
| B414 – INTERNATIONAL DIESEL TRACTOR (01/61 – 12/66) |
| B414 – INTERNATIONAL GAS TRACTOR (01/61 – 12/66) |
Productos alternativos
Sobre este filtro
Filtro de aceite, Hengst (Ref. E1052HD606). Los filtros protegen los componentes internos del motor y sistemas hidráulicos contra partículas, humedad y contaminantes que causan desgaste prematuro.
Intervalos de cambio
- Aceite motor: cada 250-500 horas según fabricante y condiciones de trabajo
- Combustible: cada 500-1000 horas — crítico en diésel moderno (common rail)
- Aire: según indicador de colmatación o cada 250-500 horas
- Hidráulico: cada 1000-2000 horas o al cambiar aceite del circuito
Usar siempre filtros de calidad equivalente o superior al original. Un filtro de baja calidad puede dejar pasar partículas que dañan inyectores, bombas y cilindros — causando averías cuyo coste supera con creces el ahorro en el filtro.
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