-
×
Buje
1 × 51,57 € -
×
Retén
1 × 109,87 € -
×
Contenedor gris 30L 441x235x345mm
1 × 11,11 €
-
×
Filtro de aceite
1 × 25,36 €
-
×
Anillo
1 × 52,50 €
-
×
Interruptor para 23034 / 23036
1 × 16,46 €
-
×
Juego piñón tracción y envolvente
1 × 17,53 €
-
×
Brida de chapa
1 × 5,40 €
-
×
Casquillo de cojinete
1 × 36,63 €
-
×
Agua desmineralizada 12x1L
1 × 7,83 € -
×
Retén
1 × 2,63 €
-
×
Dist. 15 cm aislador ojal (10)
1 × 32,73 € -
×
Junta reductor
1 × 15,21 €
-
×
Aceite larga dur. premium 1 l
1 × 15,49 €
-
×
Buje
1 × 35,91 €
-
×
Eje de transmisión
1 × 42,82 €
-
×
Chapa de desgaste 3x1993x399
1 × 169,13 € -
×
Muelle
1 × 4,24 €
Retén 
Contenedor gris 30L 441x235x345mm 
Anillo 
Interruptor para 23034 / 23036 
Juego piñón tracción y envolvente 
Brida de chapa 
Casquillo de cojinete 
Agua desmineralizada 12x1L 
Retén 
Dist. 15 cm aislador ojal (10) 
Junta reductor 
Aceite larga dur. premium 1 l 
Buje 
Eje de transmisión 
Chapa de desgaste 3x1993x399 
Filtro de gasoil Donaldson
14,25 €
Medio Carburante
Diámetro del orificio de salida 9,5mm
Diámetro del orificio de entrada 11mm
Diámetro exterior 48,5mm
Longitud total 99mm
Material de filtración Papel de celulosa
Diámetro de rosca del orificio de entrada 3/8in
Nota incl. 2 x fijaciones y 2 x tubos flexibleskW
Número de artículo P550090
Unidad Cada ud. s/descripción
EAN 0742330040805
Marca Donaldson
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Garantía Precio Justo Triviño®
Especificaciones
| Reemplazado por: FF5006Información Adicional:Case IH |
Tabla de compatibilidad (63 modelos)
| Marca / Modelo |
|---|
| John Deere |
| Series 9000 – 30 |
| 9230 |
| 9330 6135HRW02 |
| 9330 6135HRW04 |
| 9430 6135HRW02 |
| 9430 6135HRW04 |
| 9430T 6135HRW02 |
| 9430T 6135HRW04 |
| 9530 6135HRW01 |
| 9530 6135HRW04 |
| 9530T 6135HRW01 |
| 9530T 6135HRW04 |
| 9630 6135HRW01 |
| 9630 6135HRW04 |
| 9630T |
| Reemplazado por: FF5006Información Adicional:Case IH |
| 3210 – CASE IH DIESEL TRACTOR (01/94 – 12/97) |
| 3220 – CASE IH DIESEL TRACTOR (EUROPE) (01/94 – 12/98) |
| 3230 – CASE IH DIESEL TRACTOR (EUROPE) (01/94 – 12/98) |
| 4210 – CASE IH DIESEL TRACTOR (BEFORE S/N 1100001) (EUROPE) (01/94 – 12/98) |
| 4220 – CASE IH DIESEL TRACTOR (BEFORE S/N 1100001) (EUROPE) (01/94 – 12/97) |
| 4230 – CASE IH DIESEL TRACTOR (BEFORE S/N 1100001) (EUROPE) (01/94 – 12/97) |
| 4240 – CASE IH DIESEL TRACTOR (BEFORE S/N 1100001) (EUROPE) (01/94 – 12/97) |
| 5120 – CASE IH DIESEL TRACTOR (EUROPE) (01/90 – 12/97) |
| 5130 – CASE IH DIESEL TRACTOR (EUROPE) (01/90 – 12/97) |
| 5140 – CASE IH DIESEL TRACTOR (EUROPE) (01/90 – 12/97) |
| 5150 – CASE IH DIESEL TRACTOR (01/96 – 12/96) |
| John Deere |
| 5083E Limited Tractor (Engine 4045HLV53,4045TLV56) |
| 5083E Tractor (Engine 4045HLV53,4045TLV56) |
| 5083EN Tractor (North American Edition) |
| 5093E Limited (Engine 4045HLV54,4045TLV60) |
| 5093E Tractor (Engine 4045HLV54,4045TLV60) |
| 5093E Tractor (Engine PE4045HP059) |
| 5093EN Tractor (North American Edition) |
| 5101E Limited Tractor (Engine 4045HLV56,4045TLV64) |
| 5101E Tractor (Engine 4045HLV56,4045TLV64) |
| 5101EN Tractor (North American Edition) |
| 9100 Tractor |
| 9120 Tractor |
| 9200 Tractor |
| 9220 Tractor |
| 9230 Tractors |
| 9300 Tractor |
| 9300T Tractor |
| 9320 Tractor |
| 9320T Tractor |
| 9330 Tractors |
| 9400 Tractor |
| 9400T Tractor |
| 9420 Tractor |
| 9420T Tractor |
| 9430 Tractors |
| 9430T Tractors |
| 9520 Tractor |
| 9520T Tractor |
| 9530 Tractors (Worldwide) |
| 9530T Tractors |
| 9620 Tractor |
| 9620T Tractor |
| 9630 Tractors |
| 9630T Tractors Reemplazado por: FF5006 |
Sobre este filtro
Filtro de gasoil Donaldson (Ref. P550090). Los filtros protegen los componentes internos del motor y sistemas hidráulicos contra partículas, humedad y contaminantes que causan desgaste prematuro.
Intervalos de cambio
- Aceite motor: cada 250-500 horas según fabricante y condiciones de trabajo
- Combustible: cada 500-1000 horas — crítico en diésel moderno (common rail)
- Aire: según indicador de colmatación o cada 250-500 horas
- Hidráulico: cada 1000-2000 horas o al cambiar aceite del circuito
Usar siempre filtros de calidad equivalente o superior al original. Un filtro de baja calidad puede dejar pasar partículas que dañan inyectores, bombas y cilindros — causando averías cuyo coste supera con creces el ahorro en el filtro.
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